1990 SAINZ SE CORONA CAMPEON DEL MUNDO

La temporada 1990 fue la 18º edición del Campeonato Mundial de Rally. Comenzó en 19 de enero con el Rally de Montecarlo y finalizó el 25 de noviembre en el Rally de Gran Bretaña. El campeón fue Carlos Sainz, que obtenía su primer título a bordo de un Toyota Celica GT-Four y Lancia obtuvo su cuarto título de constructores. El campeonato de grupo N fue para el francés Alain Oreille.

La temporada 1990 se presentó con movimientos en los equipos oficiales. Lancia mantenía a Miki Biasion, Didier Auriol y Alessandro Fiorio y se reforzó con el regreso de Juha Kankkunen. Por su parte, Markku Alén se marchó a Subaru y Toyota perdió a Kankkunen y a Eriksson, que se fue a Mitsubishi, por lo que contó con Carlos Sainz como jefe de filas y fichó a Mikael Ericsson y a Armin Schwarz.¹

Montecarlo;Victoria polemica de Auriol.

1º	7	Didier Auriol	Fra	Lancia Delta Integrale 16V	A	1	5:56.52
		Bernard Occelli	Fra	Martini Lancia	8	1	0.00
2º	2	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	2	5:57.44
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	2	0.52
3º	1	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale 16V	A	3	6:00.31
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	3	3.39

El campeonato comenzó en el Rally de Montecarlo, con la ausencia de nieve, por lo que se disputó sobre asfalto casi seco. El rally fue un duelo entre Auriol y Sainz, que tras los primeros veintidós tramos se encontraban empatados en cabeza. En la última noche, en Turini, Auriol se impuso con su Lancia Delta Integrale frente al que nada pudo hacer Sainz con su Celica. Toyota presentó una reclamación alegando que el turbo del Lancia había sido manipulado, pero fue desestimada por los comisarios. Tercero fue Biasion con el Delta, muy lejos de su compañero y del español. En ese año en Montecarlo, se empezó a hablar de una futura reglamentación que acabaría resultando en los World Rally Car. Como novedad se había introducido una norma que implantaba una brida más pequeña en el conducto de admisión de los turbo.¹

[editar]Portugal.

1º	1	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale 16V	A	1	6:17.57
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	1	0.00
2º	4	Didier Auriol	Fra	Lancia Delta Integrale 16V	A	2	6:20.33
		Bernard Occelli	Fra	Martini Lancia	8	2	2.36
3º	6	Juha Kankkunen	Fin	Lancia Delta Integrale 16V	A	3	6:23.08
		Juha Piironen	Fin	Martini Lancia	8	3	5.11

La siguiente prueba que se iba a disputar sería Suecia, pero ese año las altas temperaturas impidieron la aparición de la nieve en los caminos suecos por lo que se tuvo que cancelar. Tras Montecarlo entonces, se disputó el Rally de Portugal. La carrera se convirtió en una batalla de desgaste dominada por los Lancia de Biasion, Auriol y Kankkunen que coparon las tres plazas del podio, mientras que el resto de los participantes fueron cayendo uno a uno. En los primeros tramos, que se corrían sobre asfalto, Schwarz se pudo líder, aunque terminó retirándose. Luego Biasion superó a Sainz y se colocó primero hasta el final, mientras que los Mitsubishi de Vatanen y Eriksson rompieron el motor, y posteriormente el propio Sainz acabó retirándose con la transmisión rota, con lo que dejaba a Toyota sin puntos en Portugal.

[editar]Safari.

1º	3	Björn Waldegård	Swe	Toyota Celica GT-Four	A	1	8:39.11
		Fred Gallagher	Gbr	Toyota Team Kenya	8	1	0.00
2º	5	Juha Kankkunen	Fin	Lancia Delta Integrale	A	2	9:17.23
		Juha Piironen	Fin	Martini Lancia	8	2	38.12
3º	6	Mikael Ericsson	Swe	Toyota Celica GT-Four	A	3	11:26.58
		Claes Billstam	Swe	Toyota Team Kenya	8	3	2:47.47

En el Rally Safari la cosa fue distinta. Toyota envió a Sainz, Ericsson y al sueco Bjorn Waldegard, que ya sabía lo que era ganar en la prueba africana con un Celica. Lancia perdió a todos sus pilotos que no resistieron la dura prueba y solo Kankkunen pudo terminar la prueba, con un segundo puesto, pero muy lejos del ganador: Waldegard. Tercero fue el otro Celica, Erikson y cuarto Sainz completaron un buen resultado para la marca japonesa.

[editar]Córcega.

1º	1	Didier Auriol	Fra	Lancia Delta Integrale 16V	A	1	6:45.16
		Bernard Occelli	Fra	Martini Lancia	8	1	0.00
2º	2	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	2	6:45.52
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	2	0.36
3º	3	François Chatriot	Fra	BMW M3	A	3	6:49.05
		Michel Périn	Fra	Bastos Motul BMW	8	3	3.49

En el Rally de Córcega se vivió otro gran duelo entre Auriol y Sainz, que se perfilaban como los favoritos para el título. En el inicio del rally el corso Yves Loubet dominó la prueba, pero un problema mecánico lo alejó de la cabeza. Auriol aprovechó y se puso líder, frente a un Sainz que a punto estuvo de quedar fuera al encontrarse de frente con el coche de un espectador en pleno tramo. A falta de tres tramos el francés rompió el diferencial delantero de su Delta, pero los mecánicos cambiaron la pieza a tiempo y Auriol se llevó la victoria con una ventaja de solo 38 segundos. Sainz finalizó tercero,y a partir de ahí no se bajaría del podio en toda la temporada.

[editar]Grecia, Nueva Zelanda y Argentina.

GRECIA.

1º	2	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	1	7:34.44
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	1	0.00
2º	4	Juha Kankkunen	Fin	Lancia Delta Integrale 16V	A	2	7:35.30
		Juha Piironen	Fin	Martini Lancia	8	2	0.46
3º	1	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale 16V	A	3	7:37.42
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	3	2.58

La siguiente prueba se disputó en Grecia, en el clásico Rally Acrópolis. En ella debutaron los Subaru Legacy preparado por Prodrive y conducido por Alén y el Volkswagen Golf Rallye G60 de Erwin Weber. En Grecia Sainz dominó la prueba de principio a fin, solo seguido de cerca por Kankkunen, mientras que Auriol terminó fuera de carrera. El español ganó el rally, la que sería la primera victoria en su carrera mundialista y dio un golpe de autoridad, colocándose líder del campeonato con cinco puntos sobre Auriol.

NUEVA ZELANDA.

1º	2	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	1	6:48.26
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	1	0.00
2º	1	Ingvar Carlsson	Swe	Mazda 323 4WD	A	2	6:49.57
		Per Carlsson	Swe	Mazda Rally Team Europe	8	2	1.31
3º	8	Erwin Weber	Frg	Volkswagen Golf Rallye G60	A	3	6:56.24
		Matthias Feltz	Frg	Volkswagen Motorsport	8	3	7.58

 En Nueva Zelanda, Carlos Sainz volvió a ganar, en una prueba donde no estuvieron presente los Lancia, ya que no era puntuable para el campeonato de marcas. El podio lo completaron el Mazda 323 de Carlsson y el Golf de Weber.

ARGENTINA.

1º	3	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale 16V	A	1	6:51.27
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	1	0.00
2º	1	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	2	6:59.29
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	2	8.02
3º	5	Didier Auriol	Fra	Lancia Delta Integrale 16V	A	3	7:26.22
		Bernard Occelli	Fra	Martini Lancia	8	3	34.55

 En Argentina ganó Biasion, seguido de Sainz que logró salvar el segundo puesto a pesar de haber volcado, y tercero Auriol que quedó muy atrás por un problema de motor al principio del rally.

[editar]Finlandia.

1º	4	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	1	4:40.55
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	1	0.00
2º	6	Ari Vatanen	Fin	Mitsubishi Galant VR-4	A	2	4:41.14
		Bruno Berglund	Swe	Mitsubishi Ralliart Europe	8	2	0.19
3º	9	Kenneth Eriksson	Swe	Mitsubishi Galant VR-4	A	3	4:45.53
		Staffan Parmander	Swe	Mitsubishi Ralliart Europe	8	3	4.58

La siguiente cita sería el Rally de Finlandia, que Sainz afrontaba como sólido líder del campeonato con 95 puntos, seguido de Auriol con 67 y Biasion con 64. En tierras finlandesas el español mantuvo una dura pelea con Vatanen, que competía con un Mitsubishi Galant VR-4, y al que tuvo detrás toda la carrera, siempre con una diferencia de menos de medio minuto. Sainz aguantó la presión de del finlandés y terminó ganando con una ventaja de solo 19 segundos y se convirtió además, en el primer piloto no nórdico en ganar en Finlandia.⁵ Tercero fue Eriksson también con un Galant y cuarto Alén con el Subaru Legacy. Los buenos resultados de los Mitsubishi y el Subaru fueron el primero de los anticipos que darían en el dominio que ambas marcas japonesas impondrían unos años después. En cuanto a Ford, el Ford Sierra Cosworth 4x4 de Pentii Airikkala se mostró muy competitivo a pesar de su abandono.

[editar]Australia.

1º	1	Juha Kankkunen	Fin	Lancia Delta Integrale 16V	A	1	5:43.48
		Juha Piironen	Fin	Martini Lancia	8	1	0.00
2º	2	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	2	5:45.28
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	2	1.40
3º	9	Alex Fiorio	Ita	Lancia Delta Integrale 16V	A	3	5:49.28
		Luigi Pirollo	Ita	Martini Lancia	8	3	5.40

A falta de cuatro rallies por disputarse, la siguiente prueba fue Australia, donde Lancia envió a Kankkunen, que había ganado el año anterior, y a un Auriol que terminó abandonando, quedando con escasas opciones de pelear por el campeonato de pilotos. Tras el dominio inicial de Eriksson lideró la prueba hasta que rompió el embrague de su Mitsubishi, Kankkunen se puso delante y ganó, con un Carlos Sainz en segunda posición y al que le bastaba un solo punto para convertirse en campeó del mundo. Tercero fue el Delta de Fiorio demostrando una vez el poderío de la marca italiana durante toda la temporada.

[editar]San Remo.

1º	11	Didier Auriol	Fra	Lancia Delta Integrale 16V	A	1	7:30.38
		Bernard Occelli	Fra	Martini Lancia	8	1	0.00
2º	6	Juha Kankkunen	Fin	Lancia Delta Integrale 16V	A	2	7:31.23
		Juha Piironen	Fin	Martini Lancia	8	2	0.45
3º	2	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	3	7:32.23
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	3	1.45

La siguiente prueba fue el Rally de San Remo en el que Toyota estaba obligada a hacer un buen resultado si quería mantener vivas lasopciones al campeonato de marcas. Sainz dominó la prueba manteniendo a raya a Biasion y Auriol, hasta que en el último tramo se salió de la carretera perdiendo el liderato y bajando hasta la tercera posición. Biasion que se despistó al ver el anorak de Sainz se salió unos metros más adelante y cedió la victoria a Auriol, que se impuso por delante de Kankkunen. El tercer puesto de Sainz le valió para proclamarse campeón del mundo, mientras que los puntos obtenidos por los Delta de Auriol y Kankkunen, dieron a Lancia el campeonato de marcas, por lo que la fiesta en San Remo fue doble, Lancia y Toyota celebraron cada uno su título: los italianos su cuarto campeonato consecutivo y la marca japonesa el primero en su historia. En cuanto al resto de participantes, Malcolm Wilsonhizo una excelente carrera con su Ford Sierra 4x4, con el que logró seis scratch en los tramos de tierra, mientras que los Subaru demostraron que podían ser muy competitivos.⁵

[editar]Recta final.

COSTA DE MARFIL.

1º	1	Patrick Tauziac	Fra	Mitsubishi Galant VR-4	A	1	4:54
		Claude Papin	Fra		8	1	0:00
2º	10	Rudi Stohl	Aut	Audi 90 Quattro	A	2	5:56
		Ernst Röhringer	Aut		8	2	1:02
3º	4	Alain Oreille	Fra	Renault 5 GT Turbo	N	1	6:52
		Michel Roissard	Fra	Simon Racing	4	1	1:58

La penúltima prueba del año fue el Rally Costa de Marfil. Los equipos oficiales no estuvieron presentes, pero sirvió para que el francésAlain Oreille sentenciara el campeonato de grupo N con su tercer puesto. El vencedor de la prueba fue el también francés Patrick Tauziac que ganó con un Mitsubishi Galant VR-4. Como curiosidad Tauziac, el ganador en Costa de Marfil, había finalizado en cuarta, tercera y segunda posición, en los últimos tres años y además de manera continua.

RAC.

1º	2	Carlos Sainz	Esp	Toyota Celica GT-Four	A	1	5:43.16
		Luís Moya	Esp	Toyota Team Europe	8	1	0.00
2º	9	Kenneth Eriksson	Swe	Mitsubishi Galant VR-4	A	2	5:44.58
		Staffan Parmander	Swe	Mitsubishi Ralliart Europe	8	2	1.34
3º	7	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale 16V	A	3	5:47.22
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	3	4.06

La última prueba del año y sin nada por decidirse, fue el Rally de Gran Bretaña. El español con el título en el bolsillo, y donde el año anterior un problema mecánico lo dejó fuera de carrera, se impuso de manera clara, primeramente presionando a Alén hasta que abandonó, luego Kankkunen qie lideró la carrera hasta que un patinazo en una zona helada lo mandó fuera de carrera, logrando la primera victoria en tierras galas para un piloto latino.

Ese año Sainz se llevó el campeonato con 140 puntos, cuarenta y cinco más que el segundo: Auriol con 95, imponiéndose de manera clara. Rompió una racha de varios años de dominio de Lancia, y además logró ganar en Finlandia donde los pilotos nórdicos habían dominado durante años y en Gran Bretaña, siendo el primer piloto latino en conseguirlo.

1988 BIASION; PRIMER ITALIANO CAMPEÓN DEL MUNDO.

Maximo Biasion y Lancia ganaron un Mundial tallado a su medida. La marca ganó diez de las once carreras del Mundial de Constructores y el italiano ganó en cinco de las siete que tomó parte.

MONTECARLO;

1º	3	Bruno Saby	Fra	Lancia Delta HF 4WD	A	1	07:19.1
		Jean-François Fauchille	Fra	Martini Lancia	8	1	0
2º	7	Alex Fiorio	Ita	Lancia Delta HF 4WD	A	2	07:30.0
		Luigi Pirollo	Ita	Jolly Club	8	2	10.5
3º	21	Jean-Pierre Ballet	Fra	Peugeot 205 GTI	A	3	07:42.5
		Marie-Christine Lallement	Fra		06-Jul	1	23.35

SUECIA;

1º	4	Markku Alén	Fin	Lancia Delta HF 4WD	A	1	05:02.3
		Ilkka Kivimäki	Fin	Martini Lancia	8	1	0
2º	3	Stig Blomqvist	Swe	Ford Sierra XR 4x4	A	2	05:04.1
		Benny Melander	Swe	Rallysport Sweden	8	2	1.37
3º	6	Lars-Erik Torph	Swe	Audi Coupé Quattro	A	3	05:10.0
		Tina Thörner	Swe		8	3	7.32

 PORTUGAL;

1º	4	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale	A	1	06:44.0
		Carlo Cassina	Ita	Martini Lancia	8	1	0
2º	9	Alex Fiorio	Ita	Lancia Delta HF 4WD	A	2	06:52.5
		Luigi Pirollo	Ita	Jolly Club	8	2	8.46
3º	7	Yves Loubet	Fra	Lancia Delta HF 4WD	A	3	06:53.2
		Jean-Bernard Vieu	Fra	Jolly Club	8	3	9.22

SAFARI;

1º	6	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale	A	1	02:51.0
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	1	0
2º	18	Mike Kirkland	Ken	Nissan 200SX	A	2	03:03.6
		Robin Nixon	Ken	Nissan Motorsports International	8	2	12.53
3º	14	Per Eklund	Swe	Nissan 200SX	A	3	03:38.3
		Dave Whittock	Gbr	Nissan Motorsports International	8	3	47.22

CORCEGA;

1º	8	Didier Auriol	Fra	Ford Sierra RS Cosworth	A	1	07:12.0
		Bernard Occelli	Fra	Ford Motor Co	8	1	0
2º	3	Yves Loubet	Fra	Lancia Delta Integrale	A	2	07:15.1
		Jean-Bernard Vieu	Fra	Martini Lancia	8	2	3.05
3º	6	Bruno Saby	Fra	Lancia Delta Integrale	A	3	07:16.5
		Jean-François Fauchille	Fra	Martini Lancia	8	3	4.49

El plácido dominio de los Delta integrale se vió alterado en la última parte de temporada por la irrupción del que iba a ser su rival durante las cuatro siguientes temporadas.
Después que en Córcega se les escapara el único rally que el équipo Lancia iba a perder en 1988, los italianos volvieron a la rutina de la victoria a partir del Acrópolis. En Grecia, sin embargo Toyota iba a demostrar que sus aspiracione a convertirse en la gran alternativa estaban fundadas en sólidos valores. Toyota alineó dos coches uno para el veterano Bjorn Waaldegaard y otro para su piloto estrella Juha Kankkunen, y si el sueco abandonó pronto por problemas mecánicos, Juha llegó a liderar la prueba antes de romper el motor de su Celica. Biasion ganó por delante del coche del Jolly Club (equipo privado italiano apadrinado por Lancia) con el que el hijo del jefe, Alexandro Fiorio, seguía su aprendizaje, y el primer no Lancia aparecia en el quinto puesto (el austriaco Stoll con un Audi Cuopé).
Despues de la prueba griega, tras el abandono de los Mazda oficiales de Salonen y Mikkola, estaba claro que Lancia tenía el título en el bolsillo. El verano con tres carreras fuera de Europa, se presentaba plácido para el equipo y Biasion sentenció el titulo de pilotos.

ACROPOLIS; 1º 4 Miki Biasion Ita Lancia Delta Integrale A 1 07:03.0 Tiziano Siviero Ita Martini Lancia 8 1 0 2º 8 Mikael Ericsson Swe Lancia Delta Integrale A 2 07:04.4 Claes Billstam Swe Martini Lancia 8 2 1.43 3º 7 Alex Fiorio Ita Lancia Delta Integrale A 3 07:10.4 Luigi Pirollo Ita Jolly Club 8 3 7.4

TRES CARRERA CON BAJA INSCRIPCION.

OLYMPUS RALLY; E.E.U.U.;

1º	1	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale	A	1	05:28.4
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	1	0
2º	2	Alex Fiorio	Ita	Lancia Delta Integrale	A	2	05:34.1
		Luigi Pirollo	Ita	Jolly Club	8	2	5.23
3º	4	John Buffum	Usa	Audi Coupé Quattro	A	3	05:44.6
		John Bellefleur	Can		8	3	16.15

Solo treinta coches se dieron cita en el estado de Seattle (E.E.U.U.) para participar en el Olympus Rally que por última vez se incluia en el calendario . Los intentos de la FIA por relanzar la especialidad en Estados Unidos resultaron vanos, y la carrera fue un paseo para los Lancia de Biasion y Fiorio, los únicos que efecturon el desplazamiento. La tercera plaza fue para el pluricampeón nacional norteamericano Jhon Buffum, con un Audi Coupé.

NUEVA ZELANDA, No puntua para el Campeonato de Marcas.

1º	3	Sepp Haider	Aut	Opel Kadett GSI	A	1	07:38.4
		Ferdi Hinterleitner	Aut	GM Euro Sport	7	1	0
2º	12	Ray Wilson	Nzl	Mazda 323 4WD	A	2	07:57.2
		Stuart Lewis	Nzl		8	1	18.37
3º	11	Malcolm Stewart	Nzl	Audi Coupé Quattro	A	3	08:02.2
		John Kennard	Gbr		8	2	23.46

Con el Mundial de Pilotos casi decidido, y al no puntuar para el de marcas, el rally sufrió una muy pobre inscripción. Solo el coche oficial , el Opel Kaddet GSI del austriaco Joseph Haider, viajó a las antipodas, y pese a no ser el favorito, Haider logró inscribir su nombre en el palmarés del Campeonato del Mundo.

ARGENTINA; SOLO LANCIA.

1º	2	Jorge Recalde	Arg	Lancia Delta Integrale	A	1	07:05.2
		Jorge del Buono	Arg	Martini Lancia	8	1	0
2º	3	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale	A	2	07:08.5
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	2	3.35
3º	1	Franz Wittmann	Aut	Lancia Delta Integrale	A	3	07:34.1
		Jörg Pattermann	Aut	Lancia Rally Team Austria	8	3	28.57

Los italianos fueron los únicos que se desplazaron, con dos coches, uno para Biasion y otro para el idolo de los aficionados argentinos (tuercas) Jorge Recalde, el encendido del coche de Biasion lo retrasó en medio de un tramo, de modo que por primera vez un piloto subamericano logró ganar un rally del Campeonato del Mundo.

MIL LAGOS; "VUELVE LA COMPETICIÓN"

1º	1	Markku Alén	Fin	Lancia Delta Integrale	A	1	04:35.3
		Ilkka Kivimäki	Fin	Martini Lancia	8	1	0
2º	6	Mikael Ericsson	Swe	Lancia Delta Integrale	A	2	04:38.2
		Claes Billstam	Swe	Martini Lancia	8	2	2.55
3º	9	Didier Auriol	Fra	Ford Sierra RS Cosworth	A	3	04:45.1
		Bernard Occelli	Fra	Ford Motor Co	8	3	9.46

Tras el soso verano, el Mil Lagos fue un soplo de aire nuevo. Ganó otra vez un Lancia, el de Markku Allen, pero su carrera fue de todo menos un paseo . Para entonces , Toyota demostró que se iba a converti en una autentica alternativa. Y es que el duelo entre el integrale de Allen y el Celica de Kankkunen fue de los que hacen historia y nos devolvió a las épocas de los Gr 4 , con tremendas batallas al segundo entre los "fliying finns". La diferencia entre Markku y Juha nunca excedió de los 20 segundos a favor de uno o de otro, y en la tercera y última etapa el motor del Celica dió por concluida la batalla, el piloto de Toyota lideraba la prueba con 2 segundos de ventaja. Sin Kankkunen, Allen aseguró su sexta victoria, a una sola del record de Mikkola. Michael Erickson con un segundo Lancia y Didier Auriol, con un Sierra Cosword 4X2, completaron el podium. El francés realizó una verdadera exhibición en los rasantes finlandeses y se convirtió en el mejor piloto no escandinavo de la historia del rally y en el primero que lograba subir a podio.

SAN REMO; OTRO SUSTO PARA LANCIA EN SU PROPIA CASA.

1º	1	Miki Biasion	Ita	Lancia Delta Integrale	A	1	06:06.4
		Tiziano Siviero	Ita	Martini Lancia	8	1	0
2º	3	Alex Fiorio	Ita	Lancia Delta Integrale	A	2	06:07.3
		Luigi Pirollo	Ita	Jolly Club	8	2	0.53
3º	7	Dario Cerrato	Ita	Lancia Delta Integrale	A	3	06:08.3
		Giuseppe Cerri	Ita	Jolly Club	8	3	1.54

Tras lo visto en Finlandia, los Toyota estaban ya estaban en condiciones de ganar en cualquier momento y en el San Remo, Lancia se llevó otro buen susto cuando Kankkunen, aprovechando la lluvia, la niebla y la eficacia de sus Pirelli, dominó a los italianos en las primeras especiales de asfalto. Luego el finlandés abandonó y Massimo Biassion, que contentarse con cualquier plaza entre los seis primeros, decidió ganar el título como los campeones, con una nueva victoria en casa, por delante de Fiorio, Darío Cerrato y Allen, que precediero a un Carlos Sainz que poco pudo hacer en la tierra toscana con su Sierra tracción trasera, pero que en la primera y última etapa sobre asfalto, hizo cronos impresionantes, que le valieron su fichaje por Toyota.

RAC; LA BATALLA DE INGLATERRA.

1º	2	Markku Alén	Fin	Lancia Delta Integrale	A	1	07:15.4
		Ilkka Kivimäki	Fin	Martini Lancia	8	1	0
2º	4	Timo Salonen	Fin	Mazda 323 4WD	A	2	07:19.4
		Voitto Silander	Fin	Mazda Rally Team Europe	8	2	4.06
3º	11	Björn Waldegård	Swe	Toyota Celica GT-Four	A	3	07:22.2
		Fred Gallagher	Gbr	Toyota Team Great Britain	8	3	6.39

Antes del RAC, un francés residente en África, Alain Ambrosino, se sumó a la lista de vencedores oficiales de rallys del Campeonato del Mundo ganando el Costa de Marfil. En esta carrera el belga Pascal Gaban (Mazda 323) consiguió una segunda plaza que le situó en cabeza de la Copa FIA de Gr N, que acabaría ganando por los pelos en el RAC.
La prueba inglesa fue una carrera sin trascendencia para los titulos, pero inesperadamente se convirtió en el escenario de las más abierta de las batallas desde que entró en vigor el reglamento Gr A.
La pugna la puso como en Finlandia el Lancia de Allen y el Toyota de Kankkunen pero con la presencia de dos inesperados invitados, los Mazda 323 de Salonen y Mikkola. Los cuatro finlandeses como en los buenos tiempos de los GrB , ofrecieron un gran espectaculo con continuas inversiones de posiciónes, salidas de carretera (los caminos ingleses estaban muy embarrados) y un par de golpes de teatro dignos de una pelicula de suspense.
Alén fue el primer lider pero se salió y dejó a Kankkunen y Salonen en cabeza. El segundo tuvo problemas mecánicos y parecía que Juha iba a dar a Toyota su primera victoria, cuando a poco del final, se salió de la carretera de manera irreversible. Entonces el veterano Mikkola parecía dispuesto a inscribir de nuevo su nombre en el palmarés de la prueba, ya que a cinco tramos del final tenía un minuto y medio de ventaja sobre Alén cuando, cegado por el sol poniente, cometió un error en una curva y quedó en un talud con el cambio bloqueado. Alén libre de presión, se encontró con una victoria que le permitió ganar por primera vez una carrera que siempre le fue esquiva y firmar su tercer triunfo del año por delante de Salonen y de un Waaldegaard que dió al Celica su primer podium.
El año 1988 acabó con buenas sensaciones. La presencia de Toyota al más alto nivel, el resultado de los Mazda y el debut del Mitsubishi Galant VR4 en manos de Ari Vatanen, hacían presagiar un 1989 muy competido, tras dos años, el campeonato parecia recobrar la brillantez perdida.