La temporada 1990 se presentó con movimientos en los equipos oficiales. Lancia mantenía a Miki Biasion, Didier Auriol y Alessandro Fiorio y se reforzó con el regreso de Juha Kankkunen. Por su parte, Markku Alén se marchó a Subaru y Toyota perdió a Kankkunen y a Eriksson, que se fue a Mitsubishi, por lo que contó con Carlos Sainz como jefe de filas y fichó a Mikael Ericsson y a Armin Schwarz.1
Montecarlo;Victoria polemica de Auriol.
| 1º | 7 | Didier Auriol | Fra | Lancia Delta Integrale 16V | A | 1 | 5:56.52 |
| Bernard Occelli | Fra | Martini Lancia | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 2 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 2 | 5:57.44 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 2 | 0.52 | ||
| 3º | 1 | Miki Biasion | Ita | Lancia Delta Integrale 16V | A | 3 | 6:00.31 |
| Tiziano Siviero | Ita | Martini Lancia | 8 | 3 | 3.39 |
El campeonato comenzó en el Rally de Montecarlo, con la ausencia de nieve, por lo que se disputó sobre asfalto casi seco. El rally fue un duelo entre Auriol y Sainz, que tras los primeros veintidós tramos se encontraban empatados en cabeza. En la última noche, en Turini, Auriol se impuso con su Lancia Delta Integrale frente al que nada pudo hacer Sainz con su Celica. Toyota presentó una reclamación alegando que el turbo del Lancia había sido manipulado, pero fue desestimada por los comisarios. Tercero fue Biasion con el Delta, muy lejos de su compañero y del español. En ese año en Montecarlo, se empezó a hablar de una futura reglamentación que acabaría resultando en los World Rally Car. Como novedad se había introducido una norma que implantaba una brida más pequeña en el conducto de admisión de los turbo.1
[editar]Portugal.
| 1º | 1 | Miki Biasion | Ita | Lancia Delta Integrale 16V | A | 1 | 6:17.57 |
| Tiziano Siviero | Ita | Martini Lancia | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 4 | Didier Auriol | Fra | Lancia Delta Integrale 16V | A | 2 | 6:20.33 |
| Bernard Occelli | Fra | Martini Lancia | 8 | 2 | 2.36 | ||
| 3º | 6 | Juha Kankkunen | Fin | Lancia Delta Integrale 16V | A | 3 | 6:23.08 |
| Juha Piironen | Fin | Martini Lancia | 8 | 3 | 5.11 |
La siguiente prueba que se iba a disputar sería Suecia, pero ese año las altas temperaturas impidieron la aparición de la nieve en los caminos suecos por lo que se tuvo que cancelar. Tras Montecarlo entonces, se disputó el Rally de Portugal. La carrera se convirtió en una batalla de desgaste dominada por los Lancia de Biasion, Auriol y Kankkunen que coparon las tres plazas del podio, mientras que el resto de los participantes fueron cayendo uno a uno. En los primeros tramos, que se corrían sobre asfalto, Schwarz se pudo líder, aunque terminó retirándose. Luego Biasion superó a Sainz y se colocó primero hasta el final, mientras que los Mitsubishi de Vatanen y Eriksson rompieron el motor, y posteriormente el propio Sainz acabó retirándose con la transmisión rota, con lo que dejaba a Toyota sin puntos en Portugal.
[editar]Safari.
| 1º | 3 | Björn Waldegård | Swe | Toyota Celica GT-Four | A | 1 | 8:39.11 |
| Fred Gallagher | Gbr | Toyota Team Kenya | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 5 | Juha Kankkunen | Fin | Lancia Delta Integrale | A | 2 | 9:17.23 |
| Juha Piironen | Fin | Martini Lancia | 8 | 2 | 38.12 | ||
| 3º | 6 | Mikael Ericsson | Swe | Toyota Celica GT-Four | A | 3 | 11:26.58 |
| Claes Billstam | Swe | Toyota Team Kenya | 8 | 3 | 2:47.47 |
En el Rally Safari la cosa fue distinta. Toyota envió a Sainz, Ericsson y al sueco Bjorn Waldegard, que ya sabía lo que era ganar en la prueba africana con un Celica. Lancia perdió a todos sus pilotos que no resistieron la dura prueba y solo Kankkunen pudo terminar la prueba, con un segundo puesto, pero muy lejos del ganador: Waldegard. Tercero fue el otro Celica, Erikson y cuarto Sainz completaron un buen resultado para la marca japonesa.
[editar]Córcega.
| 1º | 1 | Didier Auriol | Fra | Lancia Delta Integrale 16V | A | 1 | 6:45.16 |
| Bernard Occelli | Fra | Martini Lancia | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 2 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 2 | 6:45.52 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 2 | 0.36 | ||
| 3º | 3 | François Chatriot | Fra | BMW M3 | A | 3 | 6:49.05 |
| Michel Périn | Fra | Bastos Motul BMW | 8 | 3 | 3.49 |
En el Rally de Córcega se vivió otro gran duelo entre Auriol y Sainz, que se perfilaban como los favoritos para el título. En el inicio del rally el corso Yves Loubet dominó la prueba, pero un problema mecánico lo alejó de la cabeza. Auriol aprovechó y se puso líder, frente a un Sainz que a punto estuvo de quedar fuera al encontrarse de frente con el coche de un espectador en pleno tramo. A falta de tres tramos el francés rompió el diferencial delantero de su Delta, pero los mecánicos cambiaron la pieza a tiempo y Auriol se llevó la victoria con una ventaja de solo 38 segundos. Sainz finalizó tercero,y a partir de ahí no se bajaría del podio en toda la temporada.
[editar]Grecia, Nueva Zelanda y Argentina.
GRECIA.
| 1º | 2 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 1 | 7:34.44 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 4 | Juha Kankkunen | Fin | Lancia Delta Integrale 16V | A | 2 | 7:35.30 |
| Juha Piironen | Fin | Martini Lancia | 8 | 2 | 0.46 | ||
| 3º | 1 | Miki Biasion | Ita | Lancia Delta Integrale 16V | A | 3 | 7:37.42 |
| Tiziano Siviero | Ita | Martini Lancia | 8 | 3 | 2.58 |
La siguiente prueba se disputó en Grecia, en el clásico Rally Acrópolis. En ella debutaron los Subaru Legacy preparado por Prodrive y conducido por Alén y el Volkswagen Golf Rallye G60 de Erwin Weber. En Grecia Sainz dominó la prueba de principio a fin, solo seguido de cerca por Kankkunen, mientras que Auriol terminó fuera de carrera. El español ganó el rally, la que sería la primera victoria en su carrera mundialista y dio un golpe de autoridad, colocándose líder del campeonato con cinco puntos sobre Auriol.
NUEVA ZELANDA.
En Nueva Zelanda, Carlos Sainz volvió a ganar, en una prueba donde no estuvieron presente los Lancia, ya que no era puntuable para el campeonato de marcas. El podio lo completaron el Mazda 323 de Carlsson y el Golf de Weber.
ARGENTINA.
En Argentina ganó Biasion, seguido de Sainz que logró salvar el segundo puesto a pesar de haber volcado, y tercero Auriol que quedó muy atrás por un problema de motor al principio del rally.
NUEVA ZELANDA.
| 1º | 2 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 1 | 6:48.26 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 1 | Ingvar Carlsson | Swe | Mazda 323 4WD | A | 2 | 6:49.57 |
| Per Carlsson | Swe | Mazda Rally Team Europe | 8 | 2 | 1.31 | ||
| 3º | 8 | Erwin Weber | Frg | Volkswagen Golf Rallye G60 | A | 3 | 6:56.24 |
| Matthias Feltz | Frg | Volkswagen Motorsport | 8 | 3 | 7.58 |
En Nueva Zelanda, Carlos Sainz volvió a ganar, en una prueba donde no estuvieron presente los Lancia, ya que no era puntuable para el campeonato de marcas. El podio lo completaron el Mazda 323 de Carlsson y el Golf de Weber.
ARGENTINA.
| 1º | 3 | Miki Biasion | Ita | Lancia Delta Integrale 16V | A | 1 | 6:51.27 |
| Tiziano Siviero | Ita | Martini Lancia | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 1 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 2 | 6:59.29 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 2 | 8.02 | ||
| 3º | 5 | Didier Auriol | Fra | Lancia Delta Integrale 16V | A | 3 | 7:26.22 |
| Bernard Occelli | Fra | Martini Lancia | 8 | 3 | 34.55 |
En Argentina ganó Biasion, seguido de Sainz que logró salvar el segundo puesto a pesar de haber volcado, y tercero Auriol que quedó muy atrás por un problema de motor al principio del rally.
[editar]Finlandia.
| 1º | 4 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 1 | 4:40.55 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 6 | Ari Vatanen | Fin | Mitsubishi Galant VR-4 | A | 2 | 4:41.14 |
| Bruno Berglund | Swe | Mitsubishi Ralliart Europe | 8 | 2 | 0.19 | ||
| 3º | 9 | Kenneth Eriksson | Swe | Mitsubishi Galant VR-4 | A | 3 | 4:45.53 |
| Staffan Parmander | Swe | Mitsubishi Ralliart Europe | 8 | 3 | 4.58 |
La siguiente cita sería el Rally de Finlandia, que Sainz afrontaba como sólido líder del campeonato con 95 puntos, seguido de Auriol con 67 y Biasion con 64. En tierras finlandesas el español mantuvo una dura pelea con Vatanen, que competía con un Mitsubishi Galant VR-4, y al que tuvo detrás toda la carrera, siempre con una diferencia de menos de medio minuto. Sainz aguantó la presión de del finlandés y terminó ganando con una ventaja de solo 19 segundos y se convirtió además, en el primer piloto no nórdico en ganar en Finlandia.5 Tercero fue Eriksson también con un Galant y cuarto Alén con el Subaru Legacy. Los buenos resultados de los Mitsubishi y el Subaru fueron el primero de los anticipos que darían en el dominio que ambas marcas japonesas impondrían unos años después. En cuanto a Ford, el Ford Sierra Cosworth 4x4 de Pentii Airikkala se mostró muy competitivo a pesar de su abandono.
[editar]Australia.
| 1º | 1 | Juha Kankkunen | Fin | Lancia Delta Integrale 16V | A | 1 | 5:43.48 |
| Juha Piironen | Fin | Martini Lancia | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 2 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 2 | 5:45.28 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 2 | 1.40 | ||
| 3º | 9 | Alex Fiorio | Ita | Lancia Delta Integrale 16V | A | 3 | 5:49.28 |
| Luigi Pirollo | Ita | Martini Lancia | 8 | 3 | 5.40 |
A falta de cuatro rallies por disputarse, la siguiente prueba fue Australia, donde Lancia envió a Kankkunen, que había ganado el año anterior, y a un Auriol que terminó abandonando, quedando con escasas opciones de pelear por el campeonato de pilotos. Tras el dominio inicial de Eriksson lideró la prueba hasta que rompió el embrague de su Mitsubishi, Kankkunen se puso delante y ganó, con un Carlos Sainz en segunda posición y al que le bastaba un solo punto para convertirse en campeó del mundo. Tercero fue el Delta de Fiorio demostrando una vez el poderío de la marca italiana durante toda la temporada.
[editar]San Remo.
| 1º | 11 | Didier Auriol | Fra | Lancia Delta Integrale 16V | A | 1 | 7:30.38 |
| Bernard Occelli | Fra | Martini Lancia | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 6 | Juha Kankkunen | Fin | Lancia Delta Integrale 16V | A | 2 | 7:31.23 |
| Juha Piironen | Fin | Martini Lancia | 8 | 2 | 0.45 | ||
| 3º | 2 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 3 | 7:32.23 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 3 | 1.45 |
La siguiente prueba fue el Rally de San Remo en el que Toyota estaba obligada a hacer un buen resultado si quería mantener vivas lasopciones al campeonato de marcas. Sainz dominó la prueba manteniendo a raya a Biasion y Auriol, hasta que en el último tramo se salió de la carretera perdiendo el liderato y bajando hasta la tercera posición. Biasion que se despistó al ver el anorak de Sainz se salió unos metros más adelante y cedió la victoria a Auriol, que se impuso por delante de Kankkunen. El tercer puesto de Sainz le valió para proclamarse campeón del mundo, mientras que los puntos obtenidos por los Delta de Auriol y Kankkunen, dieron a Lancia el campeonato de marcas, por lo que la fiesta en San Remo fue doble, Lancia y Toyota celebraron cada uno su título: los italianos su cuarto campeonato consecutivo y la marca japonesa el primero en su historia. En cuanto al resto de participantes, Malcolm Wilsonhizo una excelente carrera con su Ford Sierra 4x4, con el que logró seis scratch en los tramos de tierra, mientras que los Subaru demostraron que podían ser muy competitivos.5
[editar]Recta final.
COSTA DE MARFIL.
| 1º | 1 | Patrick Tauziac | Fra | Mitsubishi Galant VR-4 | A | 1 | 4:54 |
| Claude Papin | Fra | 8 | 1 | 0:00 | |||
| 2º | 10 | Rudi Stohl | Aut | Audi 90 Quattro | A | 2 | 5:56 |
| Ernst Röhringer | Aut | 8 | 2 | 1:02 | |||
| 3º | 4 | Alain Oreille | Fra | Renault 5 GT Turbo | N | 1 | 6:52 |
| Michel Roissard | Fra | Simon Racing | 4 | 1 | 1:58 |
La penúltima prueba del año fue el Rally Costa de Marfil. Los equipos oficiales no estuvieron presentes, pero sirvió para que el francésAlain Oreille sentenciara el campeonato de grupo N con su tercer puesto. El vencedor de la prueba fue el también francés Patrick Tauziac que ganó con un Mitsubishi Galant VR-4. Como curiosidad Tauziac, el ganador en Costa de Marfil, había finalizado en cuarta, tercera y segunda posición, en los últimos tres años y además de manera continua.
RAC.
RAC.
| 1º | 2 | Carlos Sainz | Esp | Toyota Celica GT-Four | A | 1 | 5:43.16 |
| Luís Moya | Esp | Toyota Team Europe | 8 | 1 | 0.00 | ||
| 2º | 9 | Kenneth Eriksson | Swe | Mitsubishi Galant VR-4 | A | 2 | 5:44.58 |
| Staffan Parmander | Swe | Mitsubishi Ralliart Europe | 8 | 2 | 1.34 | ||
| 3º | 7 | Miki Biasion | Ita | Lancia Delta Integrale 16V | A | 3 | 5:47.22 |
| Tiziano Siviero | Ita | Martini Lancia | 8 | 3 | 4.06 |
La última prueba del año y sin nada por decidirse, fue el Rally de Gran Bretaña. El español con el título en el bolsillo, y donde el año anterior un problema mecánico lo dejó fuera de carrera, se impuso de manera clara, primeramente presionando a Alén hasta que abandonó, luego Kankkunen qie lideró la carrera hasta que un patinazo en una zona helada lo mandó fuera de carrera, logrando la primera victoria en tierras galas para un piloto latino.
Ese año Sainz se llevó el campeonato con 140 puntos, cuarenta y cinco más que el segundo: Auriol con 95, imponiéndose de manera clara. Rompió una racha de varios años de dominio de Lancia, y además logró ganar en Finlandia donde los pilotos nórdicos habían dominado durante años y en Gran Bretaña, siendo el primer piloto latino en conseguirlo.
No hay comentarios:
Publicar un comentario